Selon les sites J-Cast Japon 30 Décembre rapporté que les marchandises en provenance de l'usage domestique d'un port dans le secteur du transport maritime, le navire japonais transférés à un autre port de la crise. Au Japon, dans le transport maritime représentait 40% du fret intérieur, mais avec la tendance du vieillissement croissant de vieillissement navires et des équipages, l'industrie japonaise de transport maritime intérieur face à des problèmes profonds. Comparé avec le camion et par rail, le transport maritime est pas courant dans notre point de vue, mais les Japonais, fret joue un r?le important dans l'?le entourée par la mer de tous les c?tés dans les produits du pétrole et de l'acier, du ciment et d'autres l'essence de transport et autres. Par la compréhension de la réalité de la logistique de l'industrie maritime peuvent être également soutenus pensée de nos vies. Depuis 2000, aucun progrès dans la fabrication de nouveaux navires (Une référence inclus dans la distance de transport du poids des marchandises Dayton kilomètres), selon le ministère japonais du Territoire, la Fédération générale du transport maritime au Japon et en combinaison, le trafic aérien intérieur de marchandises par camion du Japon avec 50,8% la proportion de occupé la plupart au sein de la voile transport (fret) ont représenté 43,9%, ce qui représente 5,0 pour cent du chemin de fer, l'aviation était de 0,3%. Cargo est adapté pour le transport longue distance de masse de transport d'outils, d'essence et autres produits pétroliers et du fer et de l'acier, le ciment, les produits chimiques, de l'automobile et d'autres "matériaux de base industriels" repose sur 80 pour cent des marchandises cargo. Maintenant, il ya environ 5.200 cargo japonais en fonctionnement, parce que le camionnage et le transport ferroviaire et d'autres concurrents de la concurrence des prix conduit à créer une nouvelle génération de navires aucun progrès. Statutaire durable pour l'age du navire années de fret de 14 ans, plus de cette vie est devenue vaisseaux vieillissement rassis, et effectivement dépassé les navires de vieillissement de l'age du navire ont représenté 71% de ses ?inefficacités de sécurité et de transport causer inquiet. " Au cours des dernières années, la proportion de navires vieillissants de 50 pour cent en 1990, 45% en 2000, mais depuis 2003, la proportion représentait 51%, plus de la moitié du cargo vieillissement devient plus grave. Surtout depuis 2000, faisant de nouveau navire est essentiellement aucun progrès. 56% de l'équipage à l'intérieur des porte-avions le nombre de personnes agées de plus de 50 le nombre total de Opérations nationales du Japon dans le nombre d'entreprises enregistrées enregistrés cargo voilier, et depuis 1970, a chuté à 13 040 en 2015 en 2036. Parmi eux,Nike Requin la proportion de petites et moyennes entreprises a été de 94%, environ 40% des entreprises seulement sont l'exploitation d'un navire de la classe affaires personnelles petites entreprises. Tn Nike Non seulement le vieillissement de la cargaison équipage importante du vieillissement est aussi devenu une question très importante. Le fret aérien équipage du navire intérieur du Japon dans le nombre de personnes agées de plus de 50 représentait 56% de tous les membres, le nombre de personnes agées de plus de 60 a atteint 25,2 pour cent, la différence d'age est grande, 20s et 30s qui sont juste Ils représentaient 12,2% et 12,5%. L'industrie maritime est confrontée "sélection et la formation de l'équipage du problème de plus en plus urgent de la jeune," le sujet. 2014, Japan Airlines fret intérieur il ya 83 nouveau. Toutefois, en raison de la charge du prix, beaucoup de petites et moyennes entreprises ne peut pas faire immédiatement une décision d'achat. Les compagnies maritimes dans la construction de nouveaux navires ce cas, bien que la mise en ?uvre d'un certain nombre de méthodes et de mesures visant à promouvoir l'investissement dans le système de l'imp?t sur les petites et moyennes entreprises amortissements spéciaux, mais en raison de ces mesures à compter de la fin de 2016, le transport maritime totale dans combinaison Fédération japonaise avenir Gouvernement du Japon Mesures de prolonger le délai et la demande LDP. Promouvoir les établissements d'enseignement spécialisés pour les jeunes non-dipl?més équipage de vol dans le soutien à l'emploi Pour d'autres garanties successeur plus jeune équipage a également peu à peu évident. Une concurrence efficace pour recruter des personnes au sein de l'équipage taux de Japan Airlines jusqu'à 1,87 (2014). Jusqu'à présent, au Japon, afin de devenir une équipe, en plus de son dipl?me de l'Université de navires marchands et des navires marchands dans les écoles supérieures spécialisées en dehors de la technologie marine Junior College (dipl?més du secondaire de l'objet), l'école de technologie marine (dipl?més du premier cycle du secondaire pour l'objet) et d'autres institutions spécialisées les établissements d'enseignement pour obtenir leur dipl?me en mode général. Maintenant, nous devons promouvoir la création d'organisations non gouvernementales est dipl?mé de l'école de formation de l'équipage et de l'éducation dans le soutien à l'emploi des jeunes astronautes en vol. Aider les nouveaux arrivants à acquérir les qualifications de l'équipage co?ts nécessaires, des plans de paiement pour embaucher des équipages de l'expédition des subventions pour faire ces choses, alors, le gouvernement japonais a besoin d'augmenter le budget de 2016 pour le budget associé, de renforcer l'équipage complètent système de formation. Nike Tn Navires vieillissants et mises à jour ultérieures complètent le jeune équipage vraiment capable? En raison de la logistique et de la vie des gens, même si la personne concernée est pas le transport, nous sommes toujours préoccupés par la solution à ce problème.
